Kinas marine er klar for krig

Hvis USA grep inn i en konflikt om Taiwan, ville amerikanske styrker måtte stoppe kinesiske skip fra å nå øya og slippe ut utstyr og tusenvis av tropper. Hver side ville prøve å ta så mange fiendtlige skip av brettet som mulig for å hindre disse skipene i å avfyre missilene sine. I et slikt scenario må begge sider raskt få sine skadede skip tilbake i spill – reparert, klare til å gå inn i kamp igjen og i stand til å bruke ildkraften. USA vil slite med å bygge opp skipsbygging og reparasjonsanlegg midtkrigstiden, ikke minst fordi moderne verftsarbeidere trenger opplæring. Kina ville ikke ha slike problemer. Dens fordel er synlig på en øy nær Shanghai, ved munningen av elven Yangtze. To enorme verft ligger nå på øya, kjent som Changxing, og konsentrerer mye skipskraft på ett sted. Den største forskjellen mellom de kinesiske og amerikanske skipsbyggingsindustribasene er at "Kina drar nytte av en massiv kommersiell skipsbyggingsarbeidsmengde," sa kontreadm. Thomas J. Anderson til et kongressunderutvalg i mai, da han var programleder for skip i US Navy. I mellomtiden, sa han, går den amerikanske regjeringen stort sett alene, og bærer alle kostnadene til skipene og tilhørende infrastruktur. "Det er klart at Kinas kommersielle skipsbyggingsindustri gir dem en enorm fordel når det kommer til skipsbyggingskapasitet," sa han. I en langvarig konflikt ville Kinas verft gi marinen en bet…  ydelig overhånd. Dimensjonert for å bygge i krigstid, ville de raskt kunne akselerere produksjonen, erstatte tapte skip og reparere skadede. Det er en evne som amerikanske verft brakte til kampen under andre verdenskrig, og bygde allierte fartøyer raskere enn tyske U-båter kunne senke dem. I dag sliter amerikanske verft med å holde tritt med etterspørselen i fredstid. Ubåter står fast av vedlikeholdsforsinkelser og nye er forsinket. Sjøforsvaret, for eksempel, forventer to nye ubåter i Virginia-klassen i året, men mottar båtene med en hastighet på 1,4, sa en tjenestemann i forsvarsdepartementet i fjor.